20世纪80年代,国内开发出水基型和溶剂型中等强度的微胶囊厌氧胶品种,但由于外观和性能上同乐泰同类产品相比差距较大,在机械涂胶应用上受到一定限制。为了解决汽车工业对高强度微胶囊厌氧胶的需求,国内相关科研单位与汽车厂家进一步携手联合开发出水基型双组分高强度微胶囊产品,并成功地将其应用到汽车螺纹件的锁固上,质量达到国外同类产品水平,且具有一定的价格优势,提升了我国微胶囊厌氧胶的应用和汽车制造的技术水平。
汽车工业对胶粘剂、密封胶的需求经过近20年的发展,国内一些技术难度相对较高的汽车用胶,在主要品种上已基本可以满足需要。但在提高产品质量和适应汽车大批量流水线生产工艺方面,尚需做进一步的工作;机械化程度和标准作业同国外先进水平相比还有较大差距,配套的涂胶设备还过多的依赖进口。这些都已成为国内汽车用胶面临的、急待解决的问题。现结合东风汽车公司实际用胶情况,对车用胶的需求动向略作分析。
热熔/压敏胶带在车身特定部位焊装成型工艺中,较之PVC塑溶胶而言,采用预先成型的热熔胶带进行焊缝密封,在保证焊缝外表美观方面优势非常明显;在大面积车身装配过程中,传统工艺仍以焊接、铆接等为主要方式。在国外已采用高强度压敏胶带,这种工艺不仅可以满足结构性粘接的质量要求,且能保证车身外表平整美观,达到传统工艺无法实现的减震、降噪、密封、防锈的作用。但国内尚未发现能满足使用要求的热熔压敏胶带。
水基车身顶棚胶采用溶剂型氯丁胶粘贴软质车身顶棚,既不利健康,又污染环境。因此,开发适应车身内饰线生产节奏的单组分水基顶棚胶就显得非常重要。国内在这方面虽作了一些工作,但高强度和快速凝胶的要求仍是面临的两个技术难题,还需作进一步的深入研究。 |
